E-Prix Santiago

[_Pe_]

Vandoorne nogal domme fout. Mede door die marbles. Buemi gooit het ook nogal dom weg, ook mede door de marbles.

Yep. Gelukkig is hij niet de enige die die domme fout maakte, maar hij is er toch wel weer bij hé. HWA had die punten heel goed kunnen gebruiken want momenteel is HWA het enige team met 0 punten op hun conto. Venturi heeft dankzij Mortara gisteren wel redelijk wat punten gescoord.

Ik denk wel als we deze race minder vinden, de F1 wel eens heel saai kan worden. Was zeker de minste van de drie. Maar had wel wat te bieden.

Misschien. Maar ik ben daar nogal ne rare in. Ik zie eigenlijk liever een saaie race waar ze treintje aan het rijden zijn dan zo een crashfest. Als er tussen de wagonnetjes in dat treintje steeds minimum 10 seconden zit is het natuurlijk wel heel saai.

Vond de regie wel een beetje onoverzichtelijk van tijd.

Hehe.. het begon al in T1. Daar filmde de cameraman het asfalt langs de wagens . Ik dacht al dat ze Alonso aan de camera gezet hadden lol. Maar dat kan niet. Die zit in Daytona.

[Grungie]

Ik heb de race gezien. En ik kan niet zeggen dat ik er lyrisch van geworden ben. Alles behalve. Dit was - naar mijn mening - niet beter dan de gemiddelde F1 race.

Oke, misschien mede door de onoverzichtelijke regie, maar daar kan ik moeilijk over oordelen omdat ik de vorige races niet heb gezien.
Het circuit zal er misschien ook wel toe bijgedragen hebben. Al heb ik de vorige circuits niet gezien, dit was gewoon een hobbelig smal en saai circuit.

Positief vond ik dan wel de Full Course Yellow, vergelijkbaar met de VSC in de F1. Alleen vraag ik mij af waarom ze aftellen bij het begin van de FCY. Als er gevaar op de baan is, dan geef je meteen een FCY, zonder aftellen. Elke seconde kan van belang zijn, zeker voor de wagens die zich in de buurt van het incident bevinden. Dat ze aftellen op het einde kan ik dan weer wel perfect begrijpen.

Verder vond ik dat de marshalls maar traag in actie schoten. Precies of die eerst hun 'zjat' koffie opdronken voor naar die gestrande wagen te gaan. Hoe lang heeft dat geduurd?

Ik weet niet wat ik moet denken van de attack mode. Lag het aan het circuit? Maar ik had toch de indruk dat die modus niet zo heel veel heeft uitgemaakt. Je reed wat sneller maar inhalen was een heel ander paar mouwen.
Maak die modus krachtiger en korter (althans op dit circuit), met eventueel 1 of 2 meer kansen om die te activeren.

Bij momenten had ik ook serieuze vraagtekens bij de rijstijl van sommige piloten. Was dit nu de FE of de botsauto's? Heel veel aanrijdingen, al dan niet met schade tot gevolg. Maar dat had dan ook tot gevolg dat er heel veel straffen uitgedeeld werden. En niet allemaal tijdens de race, het merendeel na de race. Waardoor de volgorde waarin ze over de streep reden totaal verschilde van de uiteindelijke uitslag. djeezes toch, wat een rotzooi.
Dat er niemand meer durft te klagen dat de straffen in de F1 te traag worden uitgedeeld.... In de FE is het 10 keer zo erg.
En dan heb ik het nog niet gehad over de verdedigende lijnen die ik heb gezien. Ik heb op een bepaald moment iemand 4-5 keer zien "weaven", van links naar rechts gaan, om zijn achtervolger achter zich te houden. Misschien is dat in de FE toegelaten maar ik heb er in de F1 toch al voor minder een penalty weten krijgen.

Het kan aan mij liggen, of het feit dat ik de vorige races niet heb gezien, maar ik ben verder ook niet erg onder de indruk van het weggedrag van de FE wagens. Het leek wel of die geen downforce hadden of hun banden geen grip hadden.
Normaal heb ik wel graag dat ze een beetje glijden - ik zou het in de F1 wel een wat meer willen zien - maar dit was van het goede teveel. Ze hadden echt héééél weinig grip.


Tot slot nog wat over de commentaar op Play Sports. Ook daar was ik niet echt an onder de indruk. Misschien ben ik een purist maar ik heb het altijd al moeilijk gevonden om Engelse woorden in een Nederlandse zin te gebruiken als er een Nederlands alternatief voor bestaat. Ik stoorde mij dan ook enorm aan het feit dat die commentator constant "formula-ie" uitsprak en voor de rest alles in het Nederlands zei. Is dat nu zo moeilijk om gewoon "formule-ee" it te spreken? Alsof je tijdens het commentaar tijdens een F1 race constant "formula-wan" zou zeggen ipv "formule één".
Maar dat is dus een persoonlijke mening en kan aan de purist in mij liggen.

[_Pe_]

Wat een circus. Op autosport.com zeggen ze dat d'Ambrosio een post race penalty gekregen heeft en daardoor zijn 8ste plaats kwijt is gespeeld. Bijgevolg is hij ook zijn leiderspositie in de stand kwijt. Op de officiële site van FE vind ik hier niks van terug. Zo een dingen zouden echt niet mogen gebeuren. Misschien werken die van FE niet op zondag en is het daarom nog niet aangepast

[_Pe_]

Ik heb de race gezien. En ik kan niet zeggen dat ik er lyrisch van geworden ben. Alles behalve. Dit was - naar mijn mening - niet beter dan de gemiddelde F1 race.

Kan ik niet afstrijden. Ik vond deze race ook duidelijk minder dan de vorige 2.

Positief vond ik dan wel de Full Course Yellow, vergelijkbaar met de VSC in de F1. Alleen vraag ik mij af waarom ze aftellen bij het begin van de FCY. Als er gevaar op de baan is, dan geef je meteen een FCY, zonder aftellen. Elke seconde kan van belang zijn, zeker voor de wagens die zich in de buurt van het incident bevinden. Dat ze aftellen op het einde kan ik dan weer wel perfect begrijpen.

Ik heb een beetje problemen met het feit dat er verschillende soorten van een neutralisatie zijn. Je hebt SC, VSC en FCY. Dat is niet alleen in FE maar ook in F1. Ik vind dat niet eerlijk. Je moet voor 1 bepaald systeem kiezen vind ik. Op deze manier geef je de organisatie de kans om de race te manipuleren. Ze kunnen kiezen voor het soort neutralisatie die het best uitkomt voor degene die ze op dat moment het liefst willen bevoordelen. Ik vind dat niet kunnen.
Verder moet ik je gelijk geven dat aftellen bij de start van een FCY inderdaad heel vreemd is. Het hele systeem van FCY vind ik trouwens, net als jij, ook beter dan in F1.

Ik weet niet wat ik moet denken van de attack mode. Lag het aan het circuit? Maar ik had toch de indruk dat die modus niet zo heel veel heeft uitgemaakt. Je reed wat sneller maar inhalen was een heel ander paar mouwen.
Maak die modus krachtiger en korter (althans op dit circuit), met eventueel 1 of 2 meer kansen om die te activeren.

Die attack mode kwam er deze keer inderdaad niet echt uit. Vorige keer zag je echt dat er een strategie achter zat. Deze keer leek het mij alsof iedereen zomaar willekeurig eens door die activatiezone reed. Stoffel bijvoorbeeld nam zijn 1ste attack mode een ronde te laat. Hij verloor een plaats. Hij had die 1 ronde eerder moeten nemen en dan had hij zijn positie kunnen behouden en het gat met de wagen voor hem terug kunnen dichten.

Bij momenten had ik ook serieuze vraagtekens bij de rijstijl van sommige piloten. Was dit nu de FE of de botsauto's? Heel veel aanrijdingen, al dan niet met schade tot gevolg. Maar dat had dan ook tot gevolg dat er heel veel straffen uitgedeeld werden. En niet allemaal tijdens de race, het merendeel na de race. Waardoor de volgorde waarin ze over de streep reden totaal verschilde van de uiteindelijke uitslag. djeezes toch, wat een rotzooi.

Ik denk dat dit vooral met het circuit te maken had. Zeker aan die hairpins leek het mij heel moeilijk om het rempunt te vinden. De marbles op het circuit en de algemene staat van het circuit met die betonnen baanvakken maakten dit bijna onmogelijk en daardoor de vele crashes.

Dat er niemand meer durft te klagen dat de straffen in de F1 te traag worden uitgedeeld.... In de FE is het 10 keer zo erg.

Er waren gewoon te veel aanrijdingen deze keer. Dit was niet bij te houden.

En dan heb ik het nog niet gehad over de verdedigende lijnen die ik heb gezien. Ik heb op een bepaald moment iemand 4-5 keer zien "weaven", van links naar rechts gaan, om zijn achtervolger achter zich te houden. Misschien is dat in de FE toegelaten maar ik heb er in de F1 toch al voor minder een penalty weten krijgen.

In de FE mag dat ja, net zoals bijna in elke andere raceklasse. Enkel in de F1 bestaat die regel en dit omdat het anders gewoon onmogelijk zou zijn om iemand in te halen. Persoonlijk ben ik dan ook helemaal geen voorstander van de regel dat je maar 1 keer van rijlijn mag wisselen, maar het is een noodzaak in de F1.

Het kan aan mij liggen, of het feit dat ik de vorige races niet heb gezien, maar ik ben verder ook niet erg onder de indruk van het weggedrag van de FE wagens. Het leek wel of die geen downforce hadden of hun banden geen grip hadden.
Normaal heb ik wel graag dat ze een beetje glijden - ik zou het in de F1 wel een wat meer willen zien - maar dit was van het goede teveel. Ze hadden echt héééél weinig grip.

Vergeleken met de gen1 wagens hebben ze een massa grip. Maar nog niet veel in vergelijking met een F1 wagen. Dit omdat ze rijden met gewone wegbanden, niet met slicks. Deze keer was het inderdaad wel heel erg, weer door het circuit en de hitte volgens mij.
Verder wil ik nog even aanhalen dat deze wagens hun grip halen door hun grote diffuser. Dit omdat ze geen achtervleugel hangen. Door dit crashfest denk ik echter wel dat er heel veel diffusers waren die beschadigd waren. Dit zal zeker de grip niet ten goede zijn gekomen.

In elk geval zou ik het hele kampioenschap nog niet afbreken door 1 minder goede race. Binnen 3 weken gaan we naar Mexico. Hopelijk is het daar terug wat beter.

[Knarf]

Circuit was zeker minder.
Die laatste hairpins daar was het gewoon te smal.

Trage marshalls heeft te maken met de auto's. Die mogen er pas aankomen als de auto veilig is. Piloten mogen ook niet uitstappen dadelijk.

Attack mode is geen DRS waar je gewoon langs iedereen voorbij blaast. Dat is net een reden waarom attack mode beter is in mijn ogen. Je hebt een voordeel. Maar het is niet vingers in de neus.


Crashes en rijstijl vond ik nog meevallen.
Die gast die Frijns de muur in duwde vind ik er over. En Digrassi die iemand opschept maar dat was eerder een fout dan moedwillig.

Voor de rest vond ik het nog meevallen.

[_Pe_]

Circuit was zeker minder.
Die laatste hairpins daar was het gewoon te smal.

Die chicane op dat gedeelte van het circuit dat er uit zag als een halve cirkel was ook veel te smal. Ik vraag me eigenlijk af waarom die chicane daar was, en ik was niet de enige. Die commentator op Telenet vertelde ook dat hij dacht dat die chicane wel weg zou zijn tegen dat de race zou starten maar dat was dus niet het geval.

Attack mode is geen DRS waar je gewoon langs iedereen voorbij blaast. Dat is net een reden waarom attack mode beter is in mijn ogen. Je hebt een voordeel. Maar het is niet vingers in de neus.

Die attack mode is stukken beter dan DRS want dat trekt echt op niks. Zelfs push to pass uit IndyCar is stukken beter want daar komt tenminste nog een beetje strategie bij kijken. Je moet die push to pass immers op het juiste moment gebruiken en zien dat je niet te vroeg zonder extra vermogen valt. DRS is gewoon op een knopje duwen en zonder enige tegenstand voorbij je tegenstander zeilen want die mag niet eens verdedigen aangezien weaven verboden is.

Dit gezegd zijnde vind ik dat die attack mode deze keer wat tegen viel. Terwijl vorige keer echt opviel dat de piloten op echt het ideale moment wachtten om die attack mode te activeren leek me dat deze keer niet het geval. Het leek me echt alsof ze op een random moment eens even door die zone reden. Ik heb in 1 van mijn vorige post al de 1ste attack mode van Stoffel aangehaald. Op een bepaald moment rijdt Sims achter Stoffel en activeert zijn attack mode. Stoffel loopt hierdoor een dikke seconde weg en de ideale strategie zou geweest zijn om gewoon de volgende ronde ook die attack mode te activeren. Had hij dat gedaan was hij mooi voor Sims gebleven. Maar hij deed dit niet en wachtte nog 1 extra ronde. Heel dom, want tegen die tijd had Sims dankzij die 25 kW extra het gat met Stoffel dicht gereden. Stoffel activeerde dan zijn attack mode en kwam daardoor natuurlijk achter Sims te zitten. En hij raakte er niet meer voorbij omdat Sims perfect blokte. Dat was gewoon een attack mode weggesmeten van Stoffel. Heel amateuristisch. En zo van die toestanden vielen me wel vaker op gisteren. Stoffel was echt niet de enige. Veel piloten reden op de meest domme momenten door die activatie zone. Dat was in Marokko niet het geval.

Crashes en rijstijl vond ik nog meevallen.
Die gast die Frijns de muur in duwde vind ik er over. En Digrassi die iemand opschept maar dat was eerder een fout dan moedwillig.

Voor de rest vond ik het nog meevallen.

Ik vond het erover. Rijstijl, en daarmee bedoel ik het blokkeren, kan ik heel goed mee leven. Ik vind die no-weaving-rule in de F1 absoluut bullshit trouwens, maar ik begrijp wel waarom die geïmplementeerd is in de F1. Maar ik zie liever echte gevechten waarmee blokkeren toegestaan is. Maar de vele crashes die ik gezien heb waren er echt wel over. Op een bepaald moment leek het meer op de Renault Clio cup dan om een FE race te gaan.

[Knarf]

En Bird staat inderdaad 1ste.
Jerome 5 seconden straf wegens te snel gereden onder de eerste FYC.

[_Pe_]

Ik lees net waarom DiGrassi achteraan moest vertrekken. Hij kan er niet mee lachen. En ik kan niet zeggen dat ik 'm ongelijk geef. Over nen domme, overbodige regel gesproken

[Knarf]

Was blijkbaar een nieuwe regel vanaf dit weekend.

Vorige keer was er in de Q een incident in de pitlane dat er iemand in ik denk Bird zijn gat was gereden.
Blijkbaar omdat ze in hun inlap hun remmen opstoken, en dan in de pitlane geen remkracht meer hebben. Geen idee waarom ze dat deden. En deze regel moest dat voorkomen.

Vreemde regel en wel heel zware straf.
Dat Costa had vorige race ook iets fout gedaan in de in of outlap. Maar als je dat in de superpole doet heb je nog het geluk dat ge enkel daarvoor een DQ krijgt.

[_Pe_]

Ik dacht dat dat Frijns was die achter tegen Bird reed. Tegen zijn ploeggenoot dus nota bene.

Ze zouden die remmen opstoken om hun banden op te warmen. Het is dus niet dat ze hun remmen willen opstoken, het is dat ze hun banden willen overhitten. Ik denk dat ze dit doen om een extra heat cycle in hun banden te krijgen. Elke piloot krijgt maar 2 setjes banden voor het hele weekend. Het lijkt me logisch dat ze de shakedown, FP1 en FP2 afwerken met het eerste setje en dan de Q en de race met het volgende setje. Daarom dat ze op het einde van de Q nog eens snel de banden willen overhitten. Een extra heat cycle. In de F1 doen ze dit trouwens ook, maar daar zie je dat niet. Daar doen ze dat in de pits terwijl de banden in de bandenwarmers zitten. De hele tijd verhitten en terug afkoelen om maar zo veel mogelijk heat cycles te hebben.

Het toppunt is echter dat DiGrassi in zijn inlap niet harder heeft zitten remmen dan tijdens zijn kwalificatie rondje. Hij heeft verdorie minder geremd. Hij heeft dus zijn remmen zeker niet zitten opstoken. Maar de regel zegt dat hij hetzelfde moet remmen dus kreeg hij die straf. Een serieus zware straf. Ik kan begrijpen dat hij pissed is. Dit moet zo ongeveer de belachelijkste regel zijn die ik ooit gehoord heb. Samen met de regel van de minimum rondetijd tijdens de 24h van Zolder tenminste.