Starten met rittensport: input over licentie etc aub

[Nicolas]

Gegroet iedereen.

Om onze passie voor oldtimers iets actiever te beleven, zijn we op zoek wat er zoal mogelijk is. Circuits zijn financieel niet ons ding; in het verleden gedaan maar het blijft ook zonder bezoekjes aan de vangrails te duur voor ons. Onze passie, zeker met de huidige wagen, ligt bij rally. (snelheids)Rally's met oldtimers lijken me ook erg boven budget te liggen, aangezien je aan al die FIA normen moet voldoen etc. Corrigeer me als hier goedkopere alternatieven zijn in de snelheidsbranche (sprints, hillclimbs...). Rallycross is goedkoper, maar de auto is ons vééél te dierbaar voor die rodeo's.

Daarom dachten we aan rittensport. Ik heb een hekel aan zaken in het genre "fotozoektocht van de visclub met leuke raadseltjes", maar pittiger navigatie- en regularitywerk lijkt me wel tof. Iets waarin zowel piloot als copiloot adrenaline voelen. Begrijp me niet verkeerd: ik besef goed dat je in rittensport je aan de verkeersregels moet houden. Maar ik besef ook dat dit op polderbaantjes nog aardig wat mogelijkheden biedt aan de rechtervoet. En gelukkig besef ik ook dat je niet al te dol moet doen in een auto zonder veiligheidsuitrusting (FIVA regels).

Mijn plan was dus om ons op rittensport toe te leggen en zo door te klimmen naar het serieuzere rittenwerk, waar zowel copiloot als piloot niet alleen het navigatiegevoel maar ook wat racegevoel hebben. Daarom dacht ik om een FIVA paspoort aan te vragen en een VAS rittensportlicentie te halen. Beiden kosten quasi niks, en dan kan je aan alle serieuze ritten deelnemen. In het begin als recreant om de systemen te leren kennen, en als we er klaar voor zijn naar de serieuzere, moeilijkere, snellere niveaus.

Graag had ik hier feedback over, en ook nog wat vragen:
-als ik toch een betaalbare vorm van snelheidsrally met oldtimers over het hoofd heb gezien, hoor ik het graag
-in het andere geval: lijkt de voorgestelde aanpak jullie goed om met rittensport te beginnen en op te klimmen tot een spannend niveau voor piloot en copiloot?
-graag wat input over het rijdersaspect van serieuze rittensport: heb je naast het navigeren ook het gevoel van je auto ietwat uit te kunnen laten, of blijft het ook als piloot toch voornamelijk "zijstraatjes spotten"?
-is het een probleem dat piloot en copiloot niet de eigenaar van de auto zijn? Levert je verzekeraar makkelijk een attest dat de niet-eigenaar piloot met de auto mag rijden (vraagt men op sommige ritten in dit geval)?
-zijn er voldoende ééndaagse ritten met niet te hoog inschrijvingsgeld in België om je jaar lekker te vullen?
-Heb ik qua papierwerk nog meer nodig dan een FIVA paspoort van de auto (door de eigenaar aangevraagd), een VAS licentie en rijbewijs voor mij, een copiloot met rijbewijs, en een attest van de verzekeraar dat wij als niet-eigenaar met deze auto mogen rijden? Ik dacht dus aan de FIVA+VAS combi zodat we alle serieuze ritten kunnen rijden indien we willen. Moeten we nog bij een club ofzo zijn ingeschreven?
-is FIVA een beetje soepel in de praktijk, of maken ze er een probleem van als je een rechterspiegel op je auto hebt gemonteerd en de bumpers (O-plaat) hebt verwijderd? Zwarte motorkap? Kelken ipv groot luchtfilter? In hun regels maken ze problemen van witte voorstoelen, maar in ons geval zijn de originele zetels wit skai dus dat zal toch wel mogen.

Alvast bedankt voor jullie input! Hopelijk kunnen we in de toekomst dan nog meer gaan genieten van de auto(s).

[dupanton]

Gegroet iedereen.

Om onze passie voor oldtimers iets actiever te beleven, zijn we op zoek wat er zoal mogelijk is. Circuits zijn financieel niet ons ding; in het verleden gedaan maar het blijft ook zonder bezoekjes aan de vangrails te duur voor ons. Onze passie, zeker met de huidige wagen, ligt bij rally. (snelheids)Rally's met oldtimers lijken me ook erg boven budget te liggen, aangezien je aan al die FIA normen moet voldoen etc. Corrigeer me als hier goedkopere alternatieven zijn in de snelheidsbranche (sprints, hillclimbs...). Rallycross is goedkoper, maar de auto is ons vééél te dierbaar voor die rodeo's.

Daarom dachten we aan rittensport. Ik heb een hekel aan zaken in het genre "fotozoektocht van de visclub met leuke raadseltjes", maar pittiger navigatie- en regularitywerk lijkt me wel tof. Iets waarin zowel piloot als copiloot adrenaline voelen. Begrijp me niet verkeerd: ik besef goed dat je in rittensport je aan de verkeersregels moet houden. Maar ik besef ook dat dit op polderbaantjes nog aardig wat mogelijkheden biedt aan de rechtervoet. En gelukkig besef ik ook dat je niet al te dol moet doen in een auto zonder veiligheidsuitrusting (FIVA regels).

Mijn plan was dus om ons op rittensport toe te leggen en zo door te klimmen naar het serieuzere rittenwerk, waar zowel copiloot als piloot niet alleen het navigatiegevoel maar ook wat racegevoel hebben. Daarom dacht ik om een FIVA paspoort aan te vragen en een VAS rittensportlicentie te halen. Beiden kosten quasi niks, en dan kan je aan alle serieuze ritten deelnemen. In het begin als recreant om de systemen te leren kennen, en als we er klaar voor zijn naar de serieuzere, moeilijkere, snellere niveaus.

Graag had ik hier feedback over, en ook nog wat vragen:
-als ik toch een betaalbare vorm van snelheidsrally met oldtimers over het hoofd heb gezien, hoor ik het graag
-in het andere geval: lijkt de voorgestelde aanpak jullie goed om met rittensport te beginnen en op te klimmen tot een spannend niveau voor piloot en copiloot?
-graag wat input over het rijdersaspect van serieuze rittensport: heb je naast het navigeren ook het gevoel van je auto ietwat uit te kunnen laten, of blijft het ook als piloot toch voornamelijk "zijstraatjes spotten"?
-is het een probleem dat piloot en copiloot niet de eigenaar van de auto zijn? Levert je verzekeraar makkelijk een attest dat de niet-eigenaar piloot met de auto mag rijden (vraagt men op sommige ritten in dit geval)?
-zijn er voldoende ééndaagse ritten met niet te hoog inschrijvingsgeld in België om je jaar lekker te vullen?
-Heb ik qua papierwerk nog meer nodig dan een FIVA paspoort van de auto (door de eigenaar aangevraagd), een VAS licentie en rijbewijs voor mij, een copiloot met rijbewijs, en een attest van de verzekeraar dat wij als niet-eigenaar met deze auto mogen rijden? Ik dacht dus aan de FIVA+VAS combi zodat we alle serieuze ritten kunnen rijden indien we willen. Moeten we nog bij een club ofzo zijn ingeschreven?
-is FIVA een beetje soepel in de praktijk, of maken ze er een probleem van als je een rechterspiegel op je auto hebt gemonteerd en de bumpers (O-plaat) hebt verwijderd? Zwarte motorkap? Kelken ipv groot luchtfilter? In hun regels maken ze problemen van witte voorstoelen, maar in ons geval zijn de originele zetels wit skai dus dat zal toch wel mogen.

Alvast bedankt voor jullie input! Hopelijk kunnen we in de toekomst dan nog meer gaan genieten van de auto(s).

Ik zal hier eventjes proberen te reageren op de meeste vragen
- Betaalbaar en snelheid gaan moeilijk samen. Slalom is wel zo snel mogelijk en betaalbaar, anders zie ik niet echt iets. Regularity is zeker een leuk alternatief om de oldtimer eens uit te laten, binnen de grenzen van de openbare weg uiteraard.
- Beginnen met rittensport is een zeer goed idee. Daar de basis leren, en dan kan je doorgaan naar andere proeven.
- Natuurlijk heb je als piloot ook een aandeel in de navigatie. Je moet inderdaad kijken dat je geen baantjes voorbijrijdt, dat je de bordjes ziet enzo. Maar rijden is (zeker in regularity) de belangrijkste taak.
- over dat niet eigenaar zijn: als de verzekeraar akkoord is en je hebt een briefje van de eigenaar dat je de wagen mag gebruiken, denk ik niet dat dit een probleem zal zijn.
- Belgisch kampioenschap bestaat uit een wedstrijd of 6 (waarvan 2 in vlaanderen), vas nog eens een stuk of 8 dagritten en 5 avondritten. In Wallonië kan je ieder weekend 2 wedstrijden rijden Dusja, er is wel voldoende aanbod.
- Voor een VAS vergunning heb je wel een club nodig. Ik weet wel een goeie club, alleen weet ik niet van waar jullie zijn. Stuur mij een pm met je mailadres en ik stuur je alle info door
- FIVA is redelijk soepel. Aanpassingen vermelden en laten keuren, dan mag zo ongeveer alles.

Als je nog meer vragen hebt -> stel gerust!!

[Nicolas]

Alvast bedankt voor de input!

De auto wordt (O plaat) gekeurd zoals we hem voor de FIVA ID voorstellen.

Mag je met je VAS licentie ook de Waalse ritten meerijden die niet onder FIVA vallen? Boucles de Charleroi bv mag, maar die valt onder FIVA.

Waar we onze uitvalsbasis gaan nemen is nog niet zeker ivm geplande verhuis.

[dupanton]

Alvast bedankt voor de input!

De auto wordt (O plaat) gekeurd zoals we hem voor de FIVA ID voorstellen.

Mag je met je VAS licentie ook de Waalse ritten meerijden die niet onder FIVA vallen? Boucles de Charleroi bv mag, maar die valt onder FIVA.

Waar we onze uitvalsbasis gaan nemen is nog niet zeker ivm geplande verhuis.

Met een VAS licentie mag je in Wallonië rijden!!

[Nicolas]

Ah, mooi zo!

Los van het feit dat serieus rittensport op zich al erg leuk moet zijn, lijkt het me ook een goede "test" om te zien of we eventueel toch ooit meer richting snelheidsrally willen gaan. Een pittige regularity komt tenslotte goed in de buurt.

En wat pittige regularity betreft...ik zag zonet dat we mits aanschaf van 2 goede helmen zelfs aan de classic boucles de spa mogen meedoen. Als dat niet proeven van rally is... Maar dat zou ik sowieso pas doen na de nodige ervaring (en dan bedoel ik niet twee bollekepijlkes ), en dan nog moet ik dan voor mezelf nog eens goed bedenken of ik dat slim vind zonder rolkooi. En eens aan de eigenaar vragen wat hij er dan van vindt (hij weet tegen dan wel hoe goed ik al dan niet kan rijden ). Want je wilt wel lekker door de bossen scheuren, maar zo'n prachtige oldtimer aan stukken rijden lijkt me niet alles, om nog te zwijgen van de inzittenden.

Verder zag ik dat ook de copiloot een VAS licentie (en dus lidmaatschap van een club) moet hebben, maar dat zal hij ook wel overleven denk ik.

[Horsepower]

- Voor een VAS vergunning heb je wel een club nodig. Ik weet wel een goeie club, alleen weet ik niet van waar jullie zijn. Stuur mij een pm met je mailadres en ik stuur je alle info door
Als je nog meer vragen hebt -> stel gerust!![/QUOTE]

Zieltjes aan het winnen ja ?

[dupanton]

- Voor een VAS vergunning heb je wel een club nodig. Ik weet wel een goeie club, alleen weet ik niet van waar jullie zijn. Stuur mij een pm met je mailadres en ik stuur je alle info door
Als je nog meer vragen hebt -> stel gerust!!

Zieltjes aan het winnen ja ?[/QUOTE]

Der kunnen der nog altijd bij he, hoe meer zielen, hoe meer vreugde

[Nicolas]

De eigenaar van de auto ziet het zitten. De copiloot ziet het zitten. Hij wil af en toe zelf ook rijden. Daar komen de eerste barstjes in het team al. Nee hoor, niks op tegen dat hij ook af en toe rijdt. Hij mag alle verbindingsritten doen van mij.

Wat valt er nu te doen:
-auto O keuren in de gewenste vorm
-FIVA paspoort vragen voor de auto. Ondanks kleine aanpassingen (historisch correct voor een andere versie waarin de auto geleverd is) zou dit geen probleem mogen zijn voor zover ik het begrijp
-mezelf en de copiloot in een club inschrijven. Ik zit te denken richting MAKHCC omdat dit qua ligging redelijk gunstig is. Via hen kan je ook aan je VAS geraken. Verzekering kunnen we ook elders regelen, daar hebben we geen club voor nodig
-auto verzekeren. Indien mogelijk verzekeren we hem op mijn naam. Dat is uiteraard meteen een papieren bewijs van de verzekeraar dat ik ermee kan rijden. En aangezien ik steeds piloot of copiloot ben, is daarmee het niet-eigenaarsaspect volgens mij wel gedekt. Alleen nog even zien of we dit best regelen via de verzekeraar van de eigenaar of de mijne.
-voor mezelf en de copiloot via de club een VAS aanvragen
-en dan rijden maar.

Nog 2 vraagjes:
-zijn er verzekeraars die rittensport standaard uitsluiten? Je rijdt op openbare weg volgens het gewone reglement dus ik zou niet weten waarom, maar ik vraag het toch maar even.
-kan iemand met verstand van zaken me toch eens ruwweg een realistische schatting geven van de investering om FIA historic rally te gaan rijden. Auto reeds in bezit, dus preparatie en homologatie auto, en dan de kosten per rally. Hoeft geen detailanalyse te zijn, maar gewoon een beetje om een grootteorde te weten. Want er is wel wat budget, en het zou zonde zijn om er niet mee te beginnen omdat we de kosten overschatten. Werken aan de auto's kunnen we zelf en al het basisgereedschap is overvloedig aanwezig. Ik vrees dat het (veel) te duur gaat zijn, maar ik heb er zelf geen ervaring mee.

Rittensport past in ieder geval wel in het budget.