Nieuws en geruchten 2011

[Bjorn]

Ter afsluiting:
Ik wil er bijna bij wedden dat het Criterium onder die maatregel niet zal lijden.
Wat echter hier vergeten word is dat in tegenstelling tot VAS/ASAF het HANS systeem wél verplicht zal zijn.
Ik denk dat die maatregel véél meer impact zal hebben op de deelnemers dan de discussie hiervoor.

Als ik mij niet vergis zal door die reden (HANS) het Criterium niet meer meetellen in het VAS (en ook ASAF?) kampioenschap! Deze reden zal meebrengen dat er deelnemers die voor de VAS titel gingen, het criterium niet meer zullen (moeten) rijden, en dan eventueel voor het BK zullen kiezen.

@ Julle: 4 van de 5 wedstrijden in het criterium 2010 waren 1-dags wedstrijden waarbij het criterium dezelfde KP's reed, maar gewoon een keer minder. Dit vereist volgens mij dezelfde voorbereiding voor drukke mensen of zo, enkel het aantal km KP is minder waardoor het iets goedkoper wordt.

[EVA RACING]

[QUOTE=Bjorn;214442]Als ik mij niet vergis zal door die reden (HANS) het Criterium niet meer meetellen in het VAS (en ook ASAF?) kampioenschap! Deze reden zal meebrengen dat er deelnemers die voor de VAS titel gingen, het criterium niet meer zullen (moeten) rijden, en dan eventueel voor het BK zullen kiezen.

Het is wel zo momenteel dat alles nog niet beslist is ! Onderhandelingen zijn nog bezig.
Eerstdaags zal geweten zijn of HANS in Criterium van toepassing is al dan niet.

Indien JA: probleem voor organisatoren om nog voldoende deelnemers te hebben.
Indien NEEN: zal het zekerlijk voor VAS en ASAF tellen !!

Mijn standpunt is dat een overgangsjaar voor HANS nog nodig zal zijn in het Criterium, anders zal men wel degelijk bij enkele organisaties het tekort kunnen merken en zullen deze het financieel moeilijk krijgen om te blijven bestaan.
Men doet er trouwens beter aan om betreffende reglementering Crit en Regionaal op elkaar afgestemd te houden zodat de uitwisseling van deelnemers blijft.

Men moet er ook rekening mee houden dat binnenkort een nieuwe homologatienorm voor HANS systemen zal bekend worden, die vanaf 2013 in voege zal komen.
Wat ik niet echt weet is of dat de huidige norm dan ook zal vervallen in dat jaar ??
Weet er iemand een correct antwoord ?
Ik zou willen zeggen dan: Shoot !

[Quicks]

De sub van polle nog nie verkocht

Polle wist zopas te zeggen dat hij die SUb niet wegdoet.

[opel_rally]

Polle wist zopas te zeggen dat hij die SUb niet wegdoet.

Hij zou hem beter weg doen, in het BK kan hij toch niks doen met die sub, dat hij maar terug gaat naar de historics met z'n MK2

[SpillieWRC]

Hij zou hem beter weg doen, in het BK kan hij toch niks doen met die sub, dat hij maar terug gaat naar de historics met z'n MK2

Ja en Snijers erbij, kan alleen maar een verbetering zijn van deze competitie

[fifi]

Als je de WRC's , A8 en GT wagens gaat uit het criterium halen, ben ik eens benieuwd hoeveel volk er nog gaat staan op kijken . Het merendeel van de supporters vertrekt toch na de eerste 15 of 20 auto's omdat de dikkere machines dan gewoon door zijn ... Commercieel gezien nen dikke blunder van de criterium organisatoren in het nadeel van de mensen die deel willen nemen aan het criterium en nog wat sponsering zoeken . Als de meeste mensen weten dat het enkel "kleinere wagens " zijn die er gaan doorkomen, kuisen ze gewoon hun schup af en bollen ze naar de volgende KP's

ik deel deze mening

[fifi]

Berleur zou met zijn Evo 6 ook niet kunnen gestart hebben volgend seizoen . Hij heeft nochtans mooie resultaten neergezet vorig seizoen om de titel te kunnen pakken . Ik heb niemand horen klagen dat dit onverdient is omdat hij met een A8 in het criterium deelnam

Een kweekvijver zou ik het al helemaal niet noemen, daar heeft men merkencups voor . En dan nog ... Dat geeft nog geen garantie op succes voor de volgende jaren .
Wat de meeste vergeten is dat een "oude" Evo 6 of een Impreza GT Turbo niet meer hoeft te kosten dan pakweg een dikke Clio of een Citroën C2 waar men wel mee mag starten . Waar zit dan het verschil ?
Met een zeer goede piloot aan boord van die C2 kan men evengoed voor een dik klassement rijden , dan met die Evo of impreza . Dat heeft Croes dit jaar meermaals bewezen .

Het verschil met dit en vorig jaar : Als men weet dat er nog mannen met enkele 4x4 of dikke M3's doorkomen , blijft er meer volk langs de kp om te kijken dan bij de iets minder snelle wagens . Het zijn smaakmakers als deze die de mensen staan houden . Die andere teams zijn absoluut niet van mindere waarde, want die mensen werken ook keihard aan en voor hun wagens en rijden ook voor hun plezier . maar ze bieden gewoon minder spectakel ( op enkele uitzonderingen na ) .

Wat is de opzet van het verbod ? het betaalbaar houden ?
Ga maar eens na wat een seizoen C2R2 max kost all in . En het hoeft zeker geen C2 te zijn om handen vol geld te kosten . De piloten hier weten dat als geen ander hoeveel ze jaarlijks spenderen .

Wat ik ook vaak hoor : Waarom met die 4x4 criterium rijden en geen nationaal ?
Niet iedereen heeft de kans om een heel weekend te spenderen aan een rally . Er zijn ook mensen die een eigen zaak hebben . Die moet liefst ook nog een beetje centen opbrengt of het is ook gedaan met rijden . Niet iedereen kan zo maar 5 of 6 weekends per jaar de keet sluiten om zijn hobby te kunnen uitoefenen. De budgetten liggen ook anders van criterium tegenover nationaal . Vergunningen en inschrijvingen die duurder zijn bij de nationale .

Ik blijf erbij , om het Criterium en de deelnemers wat publiciteit mee te geven is dit een maatregel die absoluut niet ten goede komt van beide .

Trouwens , Berleur mag inderdaad nu in 3 rally's starten ( wat zeker mooi is ! ) maar hij wenst het hele kampioenschap te rijden . Indien hij dit gaat doen zal zijn seizoen nog redelijk duur uitvallen .

ook hier deel ik grotendeels u mening , meer zelfs :
een mitsu evo 9 grp n of evo 10 grp n is heel vaak al sneller , dan een A8 mitsu of subaru
daarboven wat gebeurt er met de uitgehomologeerde 4x4 die nu in R12 rijden?, die mogen in de vas starten met een restrictor van 34 mm.
ik zie hier totaal het nut niet van om bepaalde wedstrijden als bocholt en haspengouw +- 10 van de 40 deelnemers te ontnemen.
ook als de vas rijders geen punten krijgen , zullen deze wegblijven.
tzal echt niet meer veel voorstellen.
als je iedereen nu eens gewoon zijn zin laat doen... tsjoen wordt toch ook niet geweigerd omdat hij het meeste geld heeft of krijgt om het beste materiaal te kopen.
netzoals een mooie dikke bmw voor veel spektakel zorgt en is mooi om naar te kijken , maar is die boite of motor zoveel goedkoper als van een A8 (of msn net wel nog een beetje duurder.)

iedereen heeft recht op zijn mening , maar mensen het recht ontnemen om te starten in het criterium, wat in de eerste plaats in het leven was geroepen om de haspengouw en bocholt financieel te laten overleven. In mijn ogen zijn ze sterk bezig , khoop alleen dat deze maatregelen vr bepaalde inrichters niet extra financiele problemen oplevert

[LCRacing]

Ik wil hier zeker niet tegen enkele schenen schoppen, maar de discussie over al dan niet HANS invoeren in de VAS / Criterium vind ik een domme discussie.
Het gaat hier om veiligheid van de bemanning en daar moet weinig over gediscussieerd of een prijs op geplakt worden. Dat bijvoorbeeld in de VAS brandvrije schoenen of sokken nog niet verplicht zijn, gaat er bij mij totaal niet in.
Ik heb vorig jaar zelf een HANS gekocht terwijl dit niet moest aangezien ik niet nationaal reed, maar ik beklaag me dit geen moment.

[Quicks]

Hij zou hem beter weg doen, in het BK kan hij toch niks doen met die sub, dat hij maar terug gaat naar de historics met z'n MK2

Voor hetgeen hij maar voor zou krijgen, houdt hij hem nog liever zelf. Wat betreft de historics denkt hij nu eerder aan verhuur van zijn Escorts.

[opel_rally]

Voor hetgeen hij maar voor zou krijgen, houdt hij hem nog liever zelf. Wat betreft de historics denkt hij nu eerder aan verhuur van zijn Escorts.

Ja dan kan ik geloven, z'n sub is zoals de Corolla van Debackere in rallytermen zijn het allebei oude wagens