Verschil tss FIA en Nationaal bij Historics

[DRUP DRUP]

Wees gerust, de FIA is zeker bezig met uw veiligheid.
In 2009 is men oa begonnen met het testen van verschillende types van staal voor de kooi, een variatie aan verschillende designs en constructies en analyses bij car crashes.
Een belangrijke test is ‘the high speed pole impact incident’, een simulatie van een zijdelingse crash met impact ter hoogte van de piloot met een horizontale paal. De overlevingskansen van piloot en co-piloot (bij deze test) zijn niet anders bij een kooi met uitbreiding naar de voorste punten van de wagen.
Een veiligheidskooi is steeds een compromis tussen ‘sterkte’ en ‘rek’, maw bij een rollover moet deze bescherming bieden, maar ook bij een frontale of zijdelingse impact, zonder penetratie in de ruimte waar de piloot zit. Helaas is een compromis nooit een garantie op 100% veiligheid.
Jammergenoeg zijn bij de analyse van de dodelijke ongevallen in de autosport nog steeds hoofd- en nekletsels doodsoorzaak nummer 1… (bron: FIA IN SAFETY).
Maar laat ons verder gaan met de historics

Ge gaat me toch nie wijsmaken dat een frontale aanrijding op een elec.paal of boom ,alsook dan nog op éen van de chassistoppen (waar normaal de doorlopende rolkooi op bevestigd wordt) het zelfde resultaat geeft als ene die stopt aan de voeten!!

Voor alle duidelijkheid vraag ik zeker NIET te stoppen met de historics,want dat blijft nog steeds echt rallyrijden zonder alle electronische snufjes!

De veiligheid van het team das wa anders,spijtig genoeg zal men hier oor naar hebben bij een fatale afloop!

[bumper]

Ge gaat me toch nie wijsmaken dat een frontale aanrijding op een elec.paal of boom ,alsook dan nog op éen van de chassistoppen (waar normaal de doorlopende rolkooi op bevestigd wordt) het zelfde resultaat geeft als ene die stopt aan de voeten!!

Dit is een zeer complexe materie. De energie bij een frontale (of andere) crash wordt opgevangen door verschillende faktoren. Hier speelt ook het chassis met kreukelzones ed mee. Remember de crashtest door een gekend automagazine tussen een landrover discovery en een renault espace. Deze laatste bleek voor de inzittenden veiliger alhoewel de landrover steviger gemaakt leek. Soms is het beter een deel van de impact te laten opvangen door het chassis of weg te leiden via een bepaalde constructie om zo de ruimte voor de inzittenden te sparen.
Of de fatale crash van Ballerini: de structuur van de wagen was nog bijna intakt maar toch was de crash voor co-rijder fataal.
Zoals ik reeds zei: dit is een zeer complexe materie maar ik ben ervan overtuigd dat deze zaken door de FIA in kaart worden gebracht om in de toekomst deze risico's tot een minimum te herleiden. En dat was wat ik erover kwijt wilde, niet meer
Maar misschien haal je zelf aan wat een probleem kan worden:

''als je ziet aan welk tempo gereden wordt''.

[dogbox]

Historics FIA = Historics zoals ze in het verleden met hun homologaties de weg opgestuurd werden. Het hier reeds aangehaalde veiligheidsaspect is voor verbetering vatbaar.
Hoe dan ook, de FIA Historics hebben toch hun ziel verloren, door het gebruik van moderne materialen en smeermiddelen zijn ze duidelijk betrouwbaarder geworden.

De "Belgische Historics" zijn op enkele uitzonderingen na prototypes. Zonder afbreuk te willen doen van de stuurmanskunsten van de gebruikers, stel ik me soms wel de vraag, gelet op de prestaies van enkele bolides, wat onder de motorkap steekt. Welke stuurhuizen gebruikt worden, om maar te zwijgen over bruggen en bakken...?

Mag je eigenlijk met een sequentiële bak rijden in het BE kamioenschap zoals er veel engelsen onderweg zijn ???
Waar kan je dit reglement vinden ????

[De Buze]

Mag je eigenlijk met een sequentiële bak rijden in het BE kamioenschap zoals er veel engelsen onderweg zijn ???
Waar kan je dit reglement vinden ????

Dat mag inderdaad wel Dogbox,er staan er trouwens ieder jaar aan de start in de Omloop