Dit is een zeer complexe materie. De energie bij een frontale (of andere) crash wordt opgevangen door verschillende faktoren. Hier speelt ook het chassis met kreukelzones ed mee. Remember de crashtest door een gekend automagazine tussen een landrover discovery en een renault espace. Deze laatste bleek voor de inzittenden veiliger alhoewel de landrover steviger gemaakt leek. Soms is het beter een deel van de impact te laten opvangen door het chassis of weg te leiden via een bepaalde constructie om zo de ruimte voor de inzittenden te sparen.
Of de fatale crash van Ballerini: de structuur van de wagen was nog bijna intakt maar toch was de crash voor co-rijder fataal.
Zoals ik reeds zei: dit is een zeer complexe materie maar ik ben ervan overtuigd dat deze zaken door de FIA in kaart worden gebracht om in de toekomst deze risico's tot een minimum te herleiden. En dat was wat ik erover kwijt wilde, niet meer
Maar misschien haal je zelf aan wat een probleem kan worden: