Patattentijd

[_Pe_]

Net de vlog van Peter Windsor, een Brits F1 journalist eens bekeken. Ook hij is van mening dat DRS gebleven is als een soort van verzekering moest het in de praktijk toch niet zo uitvallen als ze nu hopen. Net als ik had hij die DRS liever zien verdwijnen en hoopt hij dat het zo zal zijn dat de wagens dicht achter elkaar kunnen rijden en dat het dus snel zal verdwijnen.
Voor de rest is hij niet echt positief over de nieuwe wagens. Hij had het veel verder willen zien gaan. Hij vindt het spijtig dat de huidige motoren behouden worden. Hij had veel liever gezien dat ze terug gegaan waren naar echte race motoren, namelijk de ouderwetse V10 atmosferische motoren. Ik kan hem daar geen ongelijk in geven. Ik had dat ook viel liever gezien. Maar net als ik snapt hij dat dat niet kan want de F1 moet natuurlijk ook een beetje ecologisch denken. Wel heeft hij een mooie uitleg over het feit dat ze gemakkelijk terug hadden kunnen keren naar de V10 motoren indien ze indertijd hadden samengewerkt met de FE in plaats van dat de rug toe te keren. Ik snap die uitleg niet echt maar ok. Ieder zijn mening zeker.
Verder vind hij het prachtig dat ground effect terug is maar vind hij het spijtig dat er nog steeds vleugels op de wagens staan. Volgens hem hadden die er van af moeten gesmeten worden. Daar ben ik het dan weer niet mee eens. Een F1 wagen zonder vleugels ??? Zou een vreemd zicht zijn denk ik. Ik zou niet meer het gevoel hebben van naar F1 te kijken.

Soit, moest je interesse hebben kan de vlog zelf bekijken

[Knarf]

Achtervleugel had ik er ook af gesmeten. Iets zoals FE.

En vooral kleinere auto's. De huidige auto's zijn gigantisch tegenover 10 jaar geleden. Als je Monaco F1 bekijkt, en dan FE dan valt heel hard op hoe groot een F1 is. Bij de FE denk je 'die baan is zo breed ???'.

Die budgetcap dat werkt toch nooit voor een gigantisch bedrijf met gigantisch veel takken zoals Mercedes ?

Die investeren gewoon toch in een andere tak en dan een kleinere investering om over te dragen naar F1.


Of 500 andere mogelijke boekhoudkundige ingrepen die ik niet ken ?

[Grungie]

Die budgetcap dat werkt toch nooit voor een gigantisch bedrijf met gigantisch veel takken zoals Mercedes ?

Die investeren gewoon toch in een andere tak en dan een kleinere investering om over te dragen naar F1.


Of 500 andere mogelijke boekhoudkundige ingrepen die ik niet ken ?

Ik vermoed dat dergelijke truken van de foor niet toegelaten zijn. Waarom schrijven ze anders een compleet financieel reglement? Daarin zou alles in detail beschreven moeten staan. Bovendien hebben ze een degelijk bedrijf met kennis van zaken (Deloitte) aangesteld om de boel te controleren.

Maar we zullen zien.
Voorlopig ligt de limiet op 175 miljoen euro per jaar. Dat is veel, daar zitten momenteel enkel Red Bul, Ferrari en Mercedes boven. Al de rest zit er onder. Dus enkel die 3 teams zullen er vootlopig iets onder lijden. Ik weet niet of dat voldoende gaat zijn om het veld te nivelleren.

[Knarf]

Ik vermoed dat dergelijke truken van de foor niet toegelaten zijn.

Ze kunnen dat toch nooit controleren allemaal ? De FIA heeft toch nooit het recht om volledig de boekhouding het moederbedrijf van Mercedes of Ferrari te controleren ?


Daar zitten zoveel gaten in... Ze laten FIAT bijvoorbeeld de remschijven maken, en kopen dat dan in van FIAT. Dat mag toch ? En FIAT vraagt toch de prijs die zij willen ?

[Grungie]

Het gaat om om de boekhouding van het F1 team en zijn eventuele dochterondernemingen. (Het Red Bull F1 team bestaat bv. uit 2 verschillende bedrijven.)
Onderdeel van de financiële reglementen is dat ze inzage moeten geven in hun boekhouding. Die gegevens zullen wel niet openbaar gemaakt worden maar de controlerende (onafhankelijke) partij moet er dus wel inzage in krijgen.

En aangezien alle teams door dezelfde controlerende partij worden gecontroleerd zou normaal gezien iets dergelijks zoals je beschrijft met de remschijven (al maakt FIAT niet zelf remschijven, bijna alle teams gebruiken Brembo) heel erg moeten opvallen. Als het ene team zijn schijven aankoopt aan laten we zeggen 500 € per stuk, en FIAT verkoopt schijvenaan Ferrari voor 100 € per stuk, dan zouden ze moeten weten dat er gefoefeld wordt. Als ze hun werk goed doen tenminste.
Dit gezegd zijnde, ik heb de financiële reglementen wel niet gelezen. Maar ik veronderstel toch dat die niet zijn opgesteld door een stelletje idioten. Niet dat die waarschijnlijk meteen perfect zijn, maar het zou een enorm zwaktebod zijn mochten er zulke grote gaten in zitten.

[Grungie]

Bij gebrek aan een beter topic.

Soms kom je wel eens wat tegen op het interweb.
Vond ik onlangs op Youtube. Een filmpje met onboard beelden van Fangio. Jawel.
Het circuit is de Aerautodrome Modena. Een kruising tussen een vliegveld circuit en een stratencircuit. Momenteel compleet verdwenen maar het ligt waar momenteel het Parco Enzo Ferrari is en Modena, Italië.
Auto's zonder rolbeugels, veiligheidskooi en veiligheidsgordels. Een helm met open gelaat en een bril die hij dan nog eens opzet terwijl hij eigenlijk al aan het rijden is en daardoro even zelfs zonder handen aan het stuur rijdt.
En het circuit is niet meer dan wat beton vol putten en barsten. In de bochten heb je dan boordstenen van 20 cm hoog en in de rechte lijnen heb je struiken naast het circuit.

[_Pe_]

Heerlijk hé, die oude video's. Ik kijk wel vaker naar die oude beelden. Dit filmpje had ik nog nooit gezien, dus een dikke merci.
Fangio stond wel niet echt scherp hé. Maar een stukje sturen kon hij wel. Als je een beetje aan simracen doet kan je trouwens makkelijk zelf ervaren hoe moeilijk die F1 wagens uit de jaren '50 te besturen zijn. Ik heb altijd gedacht dat dat te maken had met het feit dat de motor voorin lag, maar er scheelt meer. Mijn jongste zoon is enorm geïnteresseerd in alles wat met mechaniek te maken heeft en die wist me te vertellen dat er in die tijd het rollement nog niet was uitgevonden. Bijgevolg konden ze die wielen geen camber geven en dat is natuurlijk nefast voor de wegligging. Als je in een simulator eerst met zo een Maserati van eind jaren '50 rijdt en daarna met bijvoorbeeld een Lotus uit 1967 voel je pas wat een enorm verschil er tussen die wagens is.

Ook de oude circuits interesseren mij mateloos. Heb onlangs pas een filmpje gevonden over hoe het circuit van Spa er vroeger precies uit zag. Binnenkort, als ik wat meer tijd heb, eens naar Spa rijden en de oude tracé eens narijden.

[Grungie]

YouTube heeft bij momenten zo zijn voordelen.
Op sommige momenten vind ik dan weer strontvervelend. Vooral als video's veelvuldig onderbroken worden voor reclame. Dan is het bij mij meestal van "Fok off" en smijt ik de boel meestal uit frustratie toe.
Ik zet wel eens music op via Youtube zoals bv. :

en als dat onderbroken wordt met str*ntreclame voor produkten die mij van geen kanten interesseren, dan is dat voor mij gewoon ergerlijk.

Circuits of the past is een website die ik ook wel eens bezoek. Prachtig wat je daar kan vinden over oude circuits.

Met 'rollement' bedoel je wellicht "roulement" of in het Nederlands gewoon 'rollager'?
Was dat in die tijd nog niet uitgevonden? Echt?

[Grungie]

Wat beelden uit de oude doos.
Een F1 race uit 1955 : De Indianapolis 500



Met unieke beelden van enkele zware ongelukken.
Wat waren dat toch een tijden. In niets meer te vergelijken met nu.

[Henne]

Heerlijk hé, die oude video's. Ik kijk wel vaker naar die oude beelden. Dit filmpje had ik nog nooit gezien, dus een dikke merci.
Fangio stond wel niet echt scherp hé. Maar een stukje sturen kon hij wel. Als je een beetje aan simracen doet kan je trouwens makkelijk zelf ervaren hoe moeilijk die F1 wagens uit de jaren '50 te besturen zijn. Ik heb altijd gedacht dat dat te maken had met het feit dat de motor voorin lag, maar er scheelt meer. Mijn jongste zoon is enorm geïnteresseerd in alles wat met mechaniek te maken heeft en die wist me te vertellen dat er in die tijd het rollement nog niet was uitgevonden. Bijgevolg konden ze die wielen geen camber geven en dat is natuurlijk nefast voor de wegligging. Als je in een simulator eerst met zo een Maserati van eind jaren '50 rijdt en daarna met bijvoorbeeld een Lotus uit 1967 voel je pas wat een enorm verschil er tussen die wagens is.

Ook de oude circuits interesseren mij mateloos. Heb onlangs pas een filmpje gevonden over hoe het circuit van Spa er vroeger precies uit zag. Binnenkort, als ik wat meer tijd heb, eens naar Spa rijden en de oude tracé eens narijden.

Even op een oude replyen...

Je zal wel niet "rollement" of rollager bedoelen, want die bestaan al van in de jaren 1700... Wellicht bedoel je het push/pull rod systeem? Want dat is in de jaren 70 in de F1 gekomen.
Een rollement (of gelijk welke lager) zal je altijd in motoren (en andere toepassingen) terugvinden, zonder draait die in een paar wentelingen gewoon kapot .