Cafétalk

[Renaat]

Vandaag in het nieuws: "België blijft bij één van de meest onveilige landen ivm verkeer"... Mss heeft de staat van de weg daarmee wel iets te maken...

[Han]

Vandaag in het nieuws: "België blijft bij één van de meest onveilige landen ivm verkeer"... Mss heeft de staat van de weg daarmee wel iets te maken...

Wel, eigenlijk heeft de staat van het wegennet daar niet zo heel veel mee te maken. Uit diverse onderzoeken blijkt dat slechts 2% van de dodelijke ongevallen te wijten is aan de slechte staat van het wegdek. Wat natuurlijk niet wegneemt dat deze twee percent ook best voorkomen kunnen worden. Waarom er dan zoveel doden vallen op Belgische wegen? Dat heeft veel te maken met een slechte ruimtelijke ordening die nogal specifiek is voor ons land. Er is een internationale tendens om een wegencategorisering toe te kennen aan alle wegen. Zo kennen we de hoofdwegen (snelwegen) die vooral worden gebruikt als verbindingsweg tussen grootstedelijke gebieden en zijn er lokale wegen van het laagste niveau (type III) die uitsluitend als erftoegang worden gebruikt. Het probleem in ons land is echter dat functies voor een groot deel van andere wegencategorieën door elkaar lopen. Zo wordt er langs steenwegen die de verbinding maken tussen de ene en andere kern ook gewoond (de in ons land bekende lintbebouwing) en dat geeft veel conflicten tussen doorgaand en plaatselijk verkeer. In andere landen wordt die verkeersstroom veel meer gescheiden. Het is helaas niet gemakkelijk om dit op te lossen tenzij door alle huizen die deel uitmaken van lintbebouwing af te breken. Dit is onbetaalbaar en weinig menselijk. Wel spreekt men steeds vaker van een uitdoofbeleid of moratorium (stand still-principe) en worden nieuwe ontwikkelingen langs secundaire wegen niet langer toegelaten. Bovendien is het zo dat ons land een vrij groot wagenbezit per inwoner kent en een zeer dicht bevolkt gebied is, waardoor de risico's op ongevallen vergroten, het is in ons land dan ook dikwijls veel drukker dan in veel andere landen. Verder neemt de Belg het globaal gezien nog steeds niet zo nauw met de verkeersveiligheid en de wetgeving terzake inzake gordeldracht, alcohol- en druggebruik en overdreven snelheid. Iets meer dan 30% van de ongevallen is puur te wijten aan overdreven snelheid. Een combinatie van snelheid, invloed van alcohol en/of drugs en onervarenheid leiden doen natuurlijk ook geen goed aan de statistieken en dat zie je aan de statistieken m.b.t. de weekendongevallen. Stond vandaag nog in de krant: maar liefst 42% van de doden valt tijdens het weekend. Enerzijds ongevallen waarbij vooral jongeren zijn betrokken, anderzijds ouderen die zich zeer weinig in het verkeer begeven. Je mag ook stellen dat op gebied van verkeerseducatie en rijopleiding België minder goed scoort dan andere landen. Dat zal zich ook vertalen in het aantal ongevallen. Een combinatie van deze factoren zorgt voor deze hoge cijfers in vergelijking met deze van onze buurlanden. Er is nog een lange weg af te leggen...

[LRT]

Wel, eigenlijk heeft de staat van het wegennet daar niet zo heel veel mee te maken. Uit diverse onderzoeken blijkt dat slechts 2% van de dodelijke ongevallen te wijten is aan de slechte staat van het wegdek. Wat natuurlijk niet wegneemt dat deze twee percent ook best voorkomen kunnen worden. Waarom er dan zoveel doden vallen op Belgische wegen? Dat heeft veel te maken met een slechte ruimtelijke ordening die nogal specifiek is voor ons land. Er is een internationale tendens om een wegencategorisering toe te kennen aan alle wegen. Zo kennen we de hoofdwegen (snelwegen) die vooral worden gebruikt als verbindingsweg tussen grootstedelijke gebieden en zijn er lokale wegen van het laagste niveau (type III) die uitsluitend als erftoegang worden gebruikt. Het probleem in ons land is echter dat functies voor een groot deel van andere wegencategorieën door elkaar lopen. Zo wordt er langs steenwegen die de verbinding maken tussen de ene en andere kern ook gewoond (de in ons land bekende lintbebouwing) en dat geeft veel conflicten tussen doorgaand en plaatselijk verkeer. In andere landen wordt die verkeersstroom veel meer gescheiden. Het is helaas niet gemakkelijk om dit op te lossen tenzij door alle huizen die deel uitmaken van lintbebouwing af te breken. Dit is onbetaalbaar en weinig menselijk. Wel spreekt men steeds vaker van een uitdoofbeleid of moratorium (stand still-principe) en worden nieuwe ontwikkelingen langs secundaire wegen niet langer toegelaten. Bovendien is het zo dat ons land een vrij groot wagenbezit per inwoner kent en een zeer dicht bevolkt gebied is, waardoor de risico's op ongevallen vergroten, het is in ons land dan ook dikwijls veel drukker dan in veel andere landen. Verder neemt de Belg het globaal gezien nog steeds niet zo nauw met de verkeersveiligheid en de wetgeving terzake inzake gordeldracht, alcohol- en druggebruik en overdreven snelheid. Iets meer dan 30% van de ongevallen is puur te wijten aan overdreven snelheid. Een combinatie van snelheid, invloed van alcohol en/of drugs en onervarenheid leiden doen natuurlijk ook geen goed aan de statistieken en dat zie je aan de statistieken m.b.t. de weekendongevallen. Stond vandaag nog in de krant: maar liefst 42% van de doden valt tijdens het weekend. Enerzijds ongevallen waarbij vooral jongeren zijn betrokken, anderzijds ouderen die zich zeer weinig in het verkeer begeven. Je mag ook stellen dat op gebied van verkeerseducatie en rijopleiding België minder goed scoort dan andere landen. Dat zal zich ook vertalen in het aantal ongevallen. Een combinatie van deze factoren zorgt voor deze hoge cijfers in vergelijking met deze van onze buurlanden. Er is nog een lange weg af te leggen...

zeer mooi verhaal. het klopt ook maar persoonlijk houd ik het op: onaangepast rijgedrag (overdreven snelheid en wild rijden) wat vaak leid tot controle verlies in bochten etc. een loopje nemen met de wetgeving (drank en andere drugs, voorrang, etc.)
maar wat mij vooral stoort is de verkeersagressie op de baan. dezelfde idioten dat de ongevallen veroorzaken zijn vaak agressief achter het stuur en wat mij opvalt is dat het ook bijna steeds dezelfde groep mensen zijn die zich eraan bezondigen.
1. firmawagens: 170km/h op derde band omdat de boetes vaak toch niet voor hen zijn of gewoon een budget hebben om ze te betalen. (vorige week werd ik zo nog bijna van de weg gereden in de wegenwerken te kontich (70km/h) omdat meneer de pool vond dat ik in zijn weg reed.(twas heel druk verkeer en kon niet uit de weg)
2. jonge gasten met wagens die ofwel te zwaar en krachtig zijn en waarvan je ziet dat ze ze amper onder controle hebben ofwel die met de 1200 clio denken een williams clio wrc te hebben en de wagen ver over zijn limieten jagen
3. ouderen die, zoals gezegd hierboven amper nog in staat zijn te rijden door gezichtsverlies, gebrek aan reactie vermogen etc.

het associale gedrag hier op de wegen lijd volgens mij het meest tot de ongevallen samen met onoplettendheid. want geef toe waar houden sommigen zich soms mee bezig achter het stuur?
bellen en roken of muziek cd tje wisselen is dan nog het minste... zo zag ik al: lezen, schminken, scheren, boekhouden, vrijen, tv (dvd) kijken, etc etc etc...

[LRT]

dit vond ik op de site van zita.
als je de foto bekijkt zie je onmiddellijk het verschil met nederland en frankrijk.
hierbij zwijgen we nog even over de beken ook wel gekend als "spoorvorming" die alleen te wijten valt aan het gebruik van slechte en inferieure asfalt(technieken)
nee ik heb het over de onzichtbaarheid van onze wegmarkeringen. die verdwijnt grotendeels snachts en helemaal bij dag of nacht in slechte weersomstandigheden (regen)

"Te onveilig om verlichting bij regen te doven"

17 augustus 2011, 06:00

De combinatie van hevige regenval en gedoofde lichten leidde afgelopen weekend tot gevaarlijke situaties op de Vlaamse snelwegen. "Die zijn niet geschikt om de lichten in zo'n omstandigheden simpelweg uit te laten", klinkt het bij mobiliteitsorganisaties Touring en VAB. Minister van Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V) laat weten dat het lichtplan kan worden bijgestuurd indien nodig.
De hevige regenval herschiep de snelwegen zaterdagnacht op verschillende plaatsen in een heuse wildwaterbaan. In combinatie met de gedoofde lichten leidde dat tot levensgevaarlijke situaties. "Onze snelwegen zijn onvoldoende aangepast om het licht zomaar te doven", zegt Maarten Matienko van mobiliteitsorganisatie VAB. "We maken ons ernstige zorgen over de veiligheid van het Vlaamse lichtplan."
'Lichten uit als het kan, aan als het moet', luidt de richtlijn vanaf 15 juli. Enkel langs op- en afritten blijft de snelwegverlichting de hele nacht aan. Op drukke plaatsen hanteert Wegen en Verkeer een dynamisch systeem, zodat lampen enkel bij slecht weer of een ongeval aanspringen. In de zones waar de drukte meevalt blijft de verlichting permanent uit.
"Nochtans zijn noch de automobilisten, noch de snelwegen klaar voor zo'n maatregel", klinkt het bij mobiliteitsorganisaties Touring en VAB.
Onverantwoord

"Bij extreme regenval zoals afgelopen zaterdag moeten de lichten overal aan", vindt Danny Smagghe van Touring. In landen als Frankrijk en Nederland zijn de snelwegen nochtans al jarenlang verduisterd. "Klopt", zegt Maarten Matienko van VAB. "Maar de Vlaamse snelwegen zijn daar niet klaar voor. In Nederland en Frankrijk gebruiken aannemers ZOAB (Zeer Open Asfalt Beton), beter bekend als fluisterasfalt. Dat mengsel kent een grove steentjesstructuur, waardoor het wegdek holtes heeft. Die holtes vangen bij hevige regenval het overtollige water op, waardoor er geen laagje op de snelweg achterblijft."
Het Vlaamse wegdek bestaat volgens Matienko echter voor 95% uit gesloten asfalt, dat amper water doorlaat. "Bij hevige regenval krijg je een spekglad wegdek en opspattend water. De zichtbaarheid wordt daardoor miniem. De verlichting dan uitlaten, is ronduit onverantwoord. Ook het gebrek aan voldoende reflecterende wegmarkeringen beperkt het zicht."
Bijsturen

Minister Crevits liet gisteren weten dat het plan na een half jaar sowieso wordt geëvalueerd. "Maar als er nu al iets moet worden bijgestuurd, zal dat ook gebeuren", besluit woordvoerster Katrien Rosseel.

[Kuzaj]

Wat is er eigenlijk gekomen van Vermeulen, die persoon met zijn corsa...

[den laagvlieger]

Vanmiddag ne keer wist kijken naar de keizer der nieuwelingen in tielt, jawadde heb nog nooit zo rap ne auto zien paseren over de markt van tielt, die volgwagens of bestuurders zijn gewoon zot,met 2 naast mekaar vinden die gasten normaal, zouden dan klappen over de rallysport

[Quicks]

Vanmiddag ne keer wist kijken naar de keizer der nieuwelingen in tielt, jawadde heb nog nooit zo rap ne auto zien paseren over de markt van tielt, die volgwagens of bestuurders zijn gewoon zot,met 2 naast mekaar vinden die gasten normaal, zouden dan klappen over de rallysport

Ik heb dat ook al meermaals opgemerkt. Het publiek staat op de rand van de stoep terwijl die volgwagens volgas op nog geen halve meter voorbijzoeven.
Daarbij komt nog dat die wagens geen verharde vering hebben en haast in iedere bocht overhellen.

[Nonkel Rally]

ik heb één klein vraagje: Wie tekend er eigenlijk de kp's van één rally, rallysprint,......?
Is dit een speciaal bureau of iets (lees iemand) anders?
Of kan iedereen er wel tekenen en dan bezorgen aan dit organisators?

[Han]

ik heb één klein vraagje: Wie tekend er eigenlijk de kp's van één rally, rallysprint,......?
Is dit een speciaal bureau of iets (lees iemand) anders?
Of kan iedereen er wel tekenen en dan bezorgen aan dit organisators?

De kp's uittekenen is de gemakkelijke kant van het verhaal bij de organisatie van een rally. Wie wat kennis heeft van de regio waarin men wil organiseren kan zo moeiteloos een mooi parcours uittekenen. Het probleem ligt echter bij het bekomen van de nodige vergunningen om te mogen afsluiten en rijden. Zo zal zelden het afsluiten van doorgaande wegen worden toegelaten, doortochten door een bebouwde kom, langs schoolomgevingen, door natuurgebied kan allemaal niet... Het belangrijkste is dat het gemeentebestuur open staat voor rallysport en dat er een voldoende groot draagvlak wordt gecreëerd bij de bevolking en de bewoners in het bijzonder. Daar wringt het schoentje meestal.

[freeway]

ik heb één klein vraagje: Wie tekend er eigenlijk de kp's van één rally, rallysprint,......?
Is dit een speciaal bureau of iets (lees iemand) anders?
Of kan iedereen er wel tekenen en dan bezorgen aan dit organisators?

Iedereen kan of mag een parkoers uittekenen maar de toelating bekomen is een ander paar mouwen; ik heb voor op diverse plaatsen reeds parkoers uitgetekend; zelfs op plaatsen waar bijna niets van bebouwing was maar mijn aanvragen werden meestal met een neen beantwoord. zelfs industriegebieden zijn bijna niet meer toegankelijk voor een toelating.
Als organisator doe ik dus alles volledig zelf en men kan verschillende programma's of tools gebruiken om uw proeven uit te tekenen; er is daar geen speciale reglementering op voorzien.
De toelating bekomen is natuurlijk moeilijker dan een tekening voor te leggen. En wanneer u dan aan een toelating geraakt dan komt het grote werk; het volledig veiligheidsboek met alle verschillende situaties. daar kruipt het meeste werk in. ik hoop dat u wat aan mijn info had. mvg Franky