Foto's Belgische Int. Rally's 1980 tm 1986

[duco243]

Vóór 1982 waren er 6 groepen waarin auto's die aan wedstrijden deelnamen werden
ingedeeld. Logischerswijs was gekozen voor groep 1 tm 6 en als volgt onderverdeeld:

Groep 1: series-produktie wagens (min. 5000st/jaar) met minstens 4 zitplaatsen
Groep 2: verbeterde serie-produktie wagens (min.1000st/jaar) met minstens 4 zitplaatsen
Groep 3: series-produktie wagens (min.1000st/jaar) met minstens 2 zitplaatsen
Groep 4: speciale voor competitie aangepaste of gebouwde wagens in een min. produktie van
500st/jaar.
Groep 5: racewagens met een min. produktie van 25st per jaar
Groep 6: prototype-race wagens

In 1976 werd het minimale te produceren aantal in groep 4 teruggebracht naar 400st.in 24
maanden.
Binnen deze groepen was er een onderverdeling in klassen naargelang de cilinderinhoud en
gewicht. Rallywagens streden hoofdzakelijk in de groepen 1, 2 en 4.
In de autosportbijbel, FIA 1969 Appendix J, stonden alle toegelaten aanpassingen.
In 1982 besloot de FIA over te gaan tot een andere indeling, dit werden de groepen A, B en N
(minder logisch maar oke).
Groep N: series-produktie wagens (min. 25000st/jaar waarvan 2500st.van het wedstrijdmodel
b.v. 25000st Audi 80 waarvan 2500st. Audi 80 Quattro)
Groep A: produktie wagens (min. 5000st/jaar) met minstens 4 zitplaatsen, beperkte aanpas-
singen toegestaan.
Groep B: een produktie-eis van min.200 wagens.
Deze groep B verving de oude groep 4 en 5. Er waren weinig technische belemmeringen, het
vermogen van de motoren was nagenoeg ongelimiteerd, geen gewichtslimiet en geen
beperking m.b.t. de te gebruiken materialen. Na 1986 werden de groep B wagens verboden
vanwege het te grote risico op ongelukken.
In de jaren 1980 tm 1986 kon je dus nogal wat groepen met daarbij behorende klassen
tegenkomen en er werd ook een overgangsperiode toegepast.

Nieuw 1982:
Groep Klasse Cilinderinhoud (cc)
N 1 tot 1300
N 2 1300 tot 1600
N 3 1600 tot 2000
N 4 2000+
A 5 tot 1300
A 6 1300 tot 1600
A 7 1600 tot 2000
A 8 2000+
B 9 tot 1300
B 10 1300 tot 1600
B 11 1600 tot 2000
B 12 2000+

Groep Overgangsklasse 1982-1983:
2 13 tot 1300cc
2 14 1300 tot 1600 cc
2 15 1600 tot 2000 cc
2 16 2000cc+
4 17 tot 1300cc
4 18 1300 tot 1600 cc
4 19 1600 tot 2000cc
4 20 2000cc+

Hieronder enkele voorbeelden van rallyauto’s met daarbij vermeld de groep en klasse waarin deze was ingedeeld.

De vroegere groep 1 was vergelkijkbaar met de huidige groep N, deze Ford Escort RS2000
bestuurd door Patrick de Schaetzen haalde in die groep 1 vele klasse-zege’s binnen. De foto is
uit de Bianchi Rally van 1981 en Patrick reed daar met st.nr.6






Dirk Vermeersch met de Toyota Corolla GT deed mee voor de prijzen in groep A klasse 6. Hier
op de foto zien we hem met st.nr.12 rijden in het Circuit des Ardennes van 1985




In de groep A klasse 7 hoorde deze Opel Manta 200i thuis. De rijder is de Engelsman Stuart
Nicholls, hij rijdt hier in de 1985-editie van de 24 uren van Ieper en heeft st.nr.10




Na jaren met een Opel gereden te hebben probeerde Valère Vandermaesen het in 1986 eens
met een ander scheurijzer, de Mercedes 190 met de 2500cc motor. Deze auto was ingedeeld in
groep A klasse 8. De foto is van de Boules de Spa 1986 waar Valère met st.nr.8 reed.




De kleine Citroën Visa was ingedeeld in groep B, door zijn beperkte cilinderinhoud kwam
deze rallywagen in klasse 9 uit. Op deze screencapture zie je deze auto rijden in de Condroz
Rally van 1986 met st.nr.15 en wordt bestuurd door de Fransman Chantriaux.
Saillant detail is dat dit de laatste foto is van de fotoverzameling, tenminste als je ze in
chronologische volgorde zet.





De Renault 5 Turbo had maar 1400cc maar vanwege de turbo werd dit vermenigvuldigd met
factor 1,4. Een snel rekensommetje leert ons dat je dan uitkomt op 1960cc, waardoor deze
auto terecht kwam in klasse 11 van de groep B. De Zweed Lars-Erik Walfridsson zien we hier
op de foto in de Omloop van Vlaanderen van 1984 met st.nr.2 en hij finisht als 3de





De Lancia 037 Rally kwam uit in de snelste klasse. Dit Italiaanse groep B renpaard wordt hier
bereden door Andrea Zanussi en kwam uit in klasse 12.
De opname is uit de 24 uren van Ieper in 1983 en Zanussi reed er met st.nr.2





In groep 2 ging Willy Plas vaak met de overwinning strijken in klasse 14
Hier is Willy met st.nr.9 snel onderweg in de Omloop van Vlaanderen 1982





Eveneens in groep 2 maar dan in klasse 15 reed de Datsun Violet met op de foto Jean-Louis
Dumont achter het stuur. De foto is uit het Circuit des Ardennes 1982 en Dumont kreeg er
st.nr.6





Ook een bekende verschijning in groep 2, de Talbot Lotus. Deze auto streed in klasse 16.
Op deze foto in de vakkundige handen van Paul Lietaer tijdens de Omloop van Vlaanderen
van 1982. Paul had er st.nr.4
Dit is een wel erg unieke foto trouwens, het is volgens mij de einge foto van Paul Lietaer in
zijn Talbot Lotus waar hij niet dwars gaat….

foto: http://picasaweb.google.com/ALEXANDERRAMON80

[duco243]

In groep 4 tot 1300cc (klasse 17) waren de Skoda’s 130 RS de te kloppen wagens in Spa. In
1980 staat hier Kvaizar (st.nr.11) te pruttelen om zometeen het startpodium op te rijden.




Mooie foto van st.nr.15 Willie Rutherford in de Haspengouwrally van 1981.
De Ford Escort RS1800 was ingedeeld in groep 4 klasse 19




Achterwielaandrijving, flinke motor onder de kap en dan vegen met die kar….
St.nr.4 Simon Everett in z’n element tijdens de Bianchi Rally van 1982.
Zijn groep 4 Vauxhall Chevette 2300 HS kwam kwam uit in klasse 20




Note: van de lage klassen in de groep N ontbreken voorbeeldfoto’s vanwege het feit dat deze nooit een startnummer bij de eerste 15 kregen

[hollebiksje92]

Zeg, Harrie, bedankt voor de prachtige foto's tot nog toe !
Blijven gaan é

[FOCUSWRC]

Post 201, de manta i200, die volgens u het startnummer 10 meekreeg is niet Nicholls-Jenkins, zij waren trouwens ingeschreven met een Vauxhall Astra. Gezien op de voorruit HAECK (Opel dealer te Gent?)te lezen staat en hij ook ingeschreven was met het Nr 23 zou ik eerder tippen op Ignace Snoeck.

Bijkomende vraag, wanneer werd de Manta i200 gehemologeerd als GrA, voor zover ik weet was dit een Gr B.

[duco243]

Post 201, de manta i200, die volgens u het startnummer 10 meekreeg is niet Nicholls-Jenkins, zij waren trouwens ingeschreven met een Vauxhall Astra. Gezien op de voorruit HAECK (Opel dealer te Gent?)te lezen staat en hij ook ingeschreven was met het Nr 23 zou ik eerder tippen op Ignace Snoeck.

Bijkomende vraag, wanneer werd de Manta i200 gehemologeerd als GrA, voor zover ik weet was dit een Gr B.

Klopt, de manta die in groep A7 gehomologeerd was is niet de 200 maar de GSi, dit was om te
testen of er nog iemand oplet, dat begrijp je toch wel hè....


Die Nicholls is wel een probleem, hieronder een foto van een Engelse Vauxhall in Ieper 1985
maar ik heb hier info dat dit Andrew Wood is. Maar het zou dus evengoed Stuart Nicholls kunnen
zijn...... Wie kan hier uitsluitsel over verschaffen?

[duco243]

Autosportjournalist Michel Lizin kon er niet alleen over schrijven, hij deed zelf ook actief mee.
Hier op de foto zien we hem tijdens de Rally du Condroz van 1986 rijden in een Opel Manta 400
met st.nr.13

[duco243]

Thierry Reginster in de Alfa GTV6 met st.nr.9 werd door Droogmans op 13:40 gereden in het
Circuit des Ardennes van 1986. Geen schande overigens want Thierry haalde ondanks die
achterstand een mooie 3de plaats.

[duco243]

Laatste internationale wedstrijd voor de Metro 6R4.....
Marc Duez gebruikt de volle breedte van de weg om de power van deze groep B te benutten.
Marc startte met st.nr.4 in de Rally du Condroz van 1986

[duco243]

In de Condroz Rally van 1985 komen de deze Porsche 911 met st.nr.9 tegen.
De piloot aan het stuur is Pascal Gaban, zoon van een garagehouder en preparateur van Porsche's.
Pascal Gaban zou in 1988 Wereldkampioen Rally worden in de groep N met een Mazda 323.

[geoscale]

kan iemand mij helpen aan foto's van Goudezeune-Messine ?
je zou er mij een heel groot plezier mee doen .
het is als het ware als herdenking aan 'nonkel' sérge messine .

alvast bedankt

je mag ze doorsturen naar gvercaigne@hotmail.com of op het forum plaatsen